كارثة أخرى تنتظر السكة الحديد وهى أن أكثر من 900 عربة سكة حديد تسير على «بواجى» منتهية الصلاحية تمثل أكثر من 40% من أسطول العربات المميزة والمطورة، التي تنقل أكثر من 400 مليون راكب سنويا، ورغم التقارير الفنية من الورش إلى وزارة النقل وهيئة السكة الحديد فإن هذه العربات لا تزال تستخدم في نقل الركاب.
أخبار متعلقة
وكشفت مستندات حصلت عليها «المصري اليوم» أن البواجي «uic» وصلت إلى مرحلة خطيرة جدا ومتهالكة وتنذر بحوادث، حيث قالت المذكرة التي تم إرسالها إلى مكتب وزير النقل ورئيس هيئة السكة الحديد ونائب المسافات الطويلة إن هذه العربات تعمل على خطوط السكة الحديد منذ فترة كبيرة، وأجريت عليها تعديلات كثيرة من قطع لحام وغيره من العمليات وهذا بطبيعته لابد أن يؤثر على معدن البواجى.
وذكرت المستندات أن المعدن وصل إلى درجة من السهولة أن يحدث له انهيار مفاجئ مثل سقوط «شيالة» تسبب حادثة مثلما وقع في حادث قطار 81 بالمنيا أو انفصال «باروني» فينفصل الصندوق بالركاب عن البوجي كما حدث في حوادث قطارات متعددة وأيضا تسبب القطع واللحام في كسر «اليايات»، الذي يزداد يوما بعد يوم وقد يؤدي إلى ميل العربات أثناء المسير.
وأوضحت المستندات أن بواجي «uic» تعاني من مشاكل متعددة مثل انهيار الشاسيه الرئيسي، وسقوط دليل بالبحر مما يؤدي إلى خروج القطار عن مساره مما يسبب كارثة، وطالبت المذكرة بضرورة تشغيل العربات بـ«بواجي» غير التي عليها مشاكل وعددها 700 عربة بالهيئة حيث إن احتياجات التشغيل 630 عربة فقط والباقى احتياطى.
ووضعت المذكرة مجموعة من التوصيات والتحذيرات وهي ضرورة تخفيض سرعة القطارات التي توجد بها العربات التي تحتوي على هذا النوع من البواجي وذلك من 120 كيلومتر إلى 90، مؤكدة أن السرعات العالية تتسبب في شروخ في العربات وسقوط أجزاء منها أثناء المسير، وطالبت أيضا بضرورة تجميع هذه العربات وعدم تركيبها في عربات البواجي الأخرى وتشغيلها على خطوط المسافات القصيرة، وكشفت المذكرة آخر الحوادث داخل الورش هو سقوط عربة من قطار الحرس الجمهوري بالورش.
على صعيد متصل، كشف حكم لمحكمة الجيزة الابتدائية بتاريخ 27 يونيو 2013 والمقيدة برقم 8072 لسنة 2013، التي كانت تنظر قضية قطار البدرشين أن سبب الحادث هو سقوط بواجي «uic»، وقالت في حيثيات الحكم إن المحكمة يرواضها الشك في كيفية وقوع الحادث تحديدا إلا أنه قد أصبح يقينا للمحكمة أن السبب الرئيسي للحادث هو قدم القطار، وتهالك عرباته والإهمال الجسيم من المسؤولين، الذين خصصوا عربات غير مهيأة لقطع تلك الرحلة الطويلة بـ«بواجي» متهالكة، وكانت عربات قطار البدرشين تسير ببواجى uic.
من ناحية أخرى قال الدكتور سعد الجيوشي، وزير النقل، إنه طلب من السكة الحديد مراجعة جميع أنظمة السلامة والمعدات وقطع الغيار، مضيفا أن عام 2015 شهد أكثر من 1400 حادثة، ويهدف إلى وضع منظومة متكاملة للحد من الحوادث.
