تسلمت نيابة حوادث جنوب الجيزة، الأربعاء، التقرير النهائي للجنة الثلاثية المشكلة من الدكتور غريب الشربيني، عميد كلية الهندسة السابق، وعبدالمجيد رفعت، ومحمد خلف الله، أساتذة في هيئة السكة الحديد، والمكلفة من النيابة العامة بفحص قطار البدرشين المنكوب.
أخبار متعلقة
سائقو قطارات المنيا يُطالبون في بلاغ بإعادة التحقيق مع مهندسي «قطار البدرشين»
العشرات من سائقي السكة الحديد يطالبون بالإفراج عن سائق قطار البدرشين
التحقيقات: سائق «قطار البدرشين» شارك في معاينته قبل تحركه
مظاهرة في الإسكندرية لإقالة الحكومة بسبب «المعمورة» و«البدرشين»
فرنسا تعرض علاج مصابي البدرشين والإسكندرية.. و«الصحة» تشكره
التحقيقات: الإهمال وراء كارثة البدرشين والضحايا سبب حادث «أرض اللواء»
وأثبت التقرير، وتحقيقات أسامة حنفي، مدير نيابة حوادث جنوب الجيزة، وأحمد حلمي، ومحمد علواني، وكلاء أول النيابة، وجود عشوائية في إدارة قطارت السكة الحديد، وإهمال جسيم، وأن المتهمين الذين سيحاكمون جنائيًا هم: سائق القطار، ومساعده، والكمسري و3 برادين في ورشة الصيانة في محافظة أسيوط، والمشرف عليهم، إضافة إلى محاكمة رئيس الحركة المركزية، وآخرين يتجاوز عددهم 10 أشخاص من هيئة السكة الحديد، وذلك بمحاكمة تأديبية من خلال إدارات عملهم.
كما كشفت التحقيقات أن هيئة السكة الحديد بعد الحادث بيومين قامت بوضع آليات جديدة لسرعة أسطول قطارات الهيئة جميعها، وتخفيض السرعة إلى 70 كيلومترا في الساعة بينما كانت السرعة المحددة 120 كيلومترا، وذلك بسبب تهالك الأسطول علي مستوى الجمهورية.
وأشارت مصادر مطلعة إلى أن التقرير النهائي للجنة الثلاثية المكونة من الدكتور غريب الشربيني، عميد كلية الهندسة السابق، وعبدالمجيد رفعت، ومحمد خلف الله، أساتذة في هيئة السكة الحديد، مكتوب في حوالي 40 ورقة، وأنهم أجروا 3 معاينات لمكان الحادث بعد تكليفهم من قبل النيابة العامة، وفي المعاينة الأولى تم العثور على أجزاء صغيرة من القطار عبارة عن «تيل فرامل، ومسمار البنج».
وتبين وجود إهمال شديد في أعمال صيانة القطار قبل خروجه من محافظة أسيوط، وعدم وجود «سلك رباط بنز التيلة»، في العربة الأخيرة، وجاء في التقرير أن العربة الخامسة لا توجد بها فرامل، وبمناقشة مسؤولي الهيئة أكدوا أنهم يضعون عربات دون فرامل في وسط القطار، ويصفونه بالشيء العادي، كما أثبتت المعاينة الثانية وجود خلل في جهاز «ATC»، وهو جهاز الأمان، وتحديد السرعات في القطار، وذلك بعد تضارب أقوال السائق، لأنه أكد أن القطار كان يسير بسرعة 115 كم، بينما أثبت الجهاز أنه كان يسير بسرعة 100 كيلومتر في الساعة.
وأضاف التقرير أن المسؤول المباشر عن الإهمال هو السائق، لأنه يقوم بمراجعة جهاز السرعة في عربة القيادة، وإذا ظهر أمامه كلمة «خطأ 888»، هذا يثبت وجود عطل في القطار، ومن حق السائق أن يمتنع عن السير، أو يتوقف في أي محطة خلال رحلته، وهو ما تضارب مع سجلات الهيئة الخاصة بتحرك القطار، التي أفادت بانتظام حركة سير القطار، وإجراء صيانة قبل خروجه من أسيوط.
وأوضحت اللجنة الثلاثية أن سبب وقوع الحادث هو سقوط «تيل، ومسمار البنز»، في محطة الفشن التابعة لمحافظة بني سويف، مما أدى إلى وقوف القطار، وبالرغم من ذلك استكمل السائق رحلته بعدما أخبر رئيس الحركة المركزية في المنيا.
وأكد التقرير أن العربة الأخيرة مفصولة عنها «ماسورة هواء الفرامل»، وأن الحادث وقع في محطة البدرشين بعد سقوط كتلة حديدية من الفرامل تسمى «البوجي»، وذلك أسفل عجلة العربة الأخيرة مما أدى إلى خروجها عن القضبان، واستمر تمزيق الضحايا لمسافة 500 متر، ثم بدأ سائق القطار بالضغط علي الفرامل بصورة طبيعية، وليس بالقوة «فرملة عادية» مما أسفر عن اصطدامه بقطار البضائع.
