قال المهندس على فضالى، رئيس الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، إن وزارة النقل بدأت فى تنفيذ مشروع شراء 37 قطارا مكيفا للخطين الأول والثانى، منها 20 قطارا للخط الأول حلوان- المرج، و17 قطارا للخط الثانى شبرا الخيمة- المنيب، بتكلفة 4 مليارات جنيه، مؤكدا أن قطارات الخط الأول سيتم تكييفها قبل أغسطس المقبل. وأضاف أنه تم إلغاء فكرة تخصيص عربة رجال الأعمال فى المترو، وأن الهيئة ستبدأ فى ازدواج الخط الأول.
أخبار متعلقة
■ متى سيتم تكييف جميع قطارات الخط الأول بالكامل؟
- مصر تسلمت من الشركة الكورية 4 قطارات، وتم تشغيل قطارين مكيفين للخط الأول للمترو حلوان- المرج، بمناسبة الاحتفالات بافتتاح قناة السويس الجديدة، وسيتم تشغيل القطار الثالث يوم 20 أغسطس، وفيما يخص بقية القطارات الجديدة البالغ عددها 17 قطارا فقد تم ضغط المدة، بحيث يتم توريد قطار كل شهر بدلا من 45 يوما، حتى يتسنى تشغيل جميع القطارات قبل أغسطس من العام المقبل.
■ ماذا عن مميزات هذا القطار بخلاف أنه مكيف؟
- توجد عدة مميزات، من ضمنها أن عرباته تتسع لركاب أكثر مقارنة بالقطار القديم، وتوجد به إذاعة داخلية ناطقة باللغتين العربية والإنجليزية تنبه الركاب بأسماء المحطات وتقدم التوعية والإرشادات، لكن أهم ميزة من وجهة نظرى هى قيام الهيئة العربية للتصنيع بتصميم والمشاركة فى تصنيع أول عربة مترو مكيفة.
■ متى سيتم تكييف عربات الخط الثانى؟
- الخط الثانى يعمل به حاليا 4 قطارات مكيفة، والمهندس هانى ضاحى، وزير النقل، تمكن من خلال مفاوضاته مع بنك الاستثمار الأوروبى على قرض بقيمة 1.5 مليار جنيه لتصنيع 13 قطارا مكيفا ليصل الإجمالى إلى 17 قطارا مكيفا، وخلال 3 سنوات سيبدأ تشغيل هذه القطارات، ونستطيع أن نقول إنه بحلول عام 2019 ستكون جميع خطوط المترو سواء كانت ثلاثة أو 4 مكيفة.
■ كم عدد ركاب خطوط المترو الثلاثة؟
- بلغ المتوسط العام نحو 2.4 مليون راكب يوميا، من بينهم 800 ألف اشتراك، بينما بلغت نسبة المتسربين نحو 12% مقارنة بأكثر من 20% بعد 25 يناير، وعموما مشكلة «المزوغين» دى ظاهرة عالمية، حيث بلغت فى فرنسا 10%، والشركة اتخذت مجموعة من الإجراءات للحد من هذه الظاهرة، وأعتقد أنها فى تناقص وفقا للأرقام.
■ متى ستتم إعادة النظر فى سعر التذكرة؟
- سعر التذكرة ثابت منذ عام 2008، وهناك دراسات حول التعريفة الجديدة لسعر التذكرة لم نستمر عليها، وهناك مجموعة من الأرقام يجب أن نوضحها للقارئ، وهى أن خسائر مترو الأنفاق بلغت 200 مليون جنيه فى العام الماضى 2015/2014 مقارنة بـ 170 مليون جنيه.
■ لماذا لا تبحث شركة المترو عن تنمية مواردها عن طريق تخصيص عربة لرجال الأعمال أسوة بدبى؟
- فكرنا فى ذلك، لكن بعد الدراسات وجدنا آثارها السلبية كثيرة، فألغينا الفكرة، وبدأنا البحث عن بدائل فى تنمية الموارد مثل استغلال المترو فى الإعلانات، كما قمنا بتأجير أماكن فى المحطات، ونجحنا فى زيادة حصيلة الإعلانات من 300 ألف جنيه عام 2013 إلى 7.5 مليون جنيه، وكلها محاولات لزيادة إيرادات المترو، حتى نستطيع تغطية رواتب وحوافز الموظفين، الذين يبلغ عددهم 7500 عامل.
■ متى سيتم حل مشكلة ماكينات العبور؟
- هذه المشكلة سيتم التغلب عليها خلال 4 أشهر، وذلك بعد وصول البوابات الجديدة، وهذه الماكينات ستساعدنا فى تحديد عدد ركاب المترو بدقة.
