قال المهندس هانى ضاحى، وزير النقل، إنه اتخذ مجموعة من الإجراءات الأولية لمنع تكرار حادث مترو العباسية المؤسف، لافتا إلى أن هناك مجموعة من الإجراءات «المغلظة» سيتم اتخاذها وفقا لتحقيقات النيابة العامة. وأضاف «ضاحى» فى حوار لـ«المصرى اليوم» أن الوزارة تعمل فى جميع القطاعات بشكل متكامل، إذ إنها تقوم بتطوير السكة الحديد فى جميع المجالات. ووعد بأن المواطن سيشعر بنهضة كبرى فى السكة الحديد، ستظهر بوادرها خلال شهر أغسطس المقبل. وأكد أن الوزارة نجحت فى توفير 8 مليارات جنيه لميزانية الدولة، لنجاحها فى مفاوضات محطة الصب السائل بـ«السخنة».
أخبار متعلقة
وتابع «ضاحى» أن معدلات تنفيذ المشروع القومى للطرق ارتفعت من 20 % فى شهر مارس إلى 38 % حتى الأحد 10 مايو، وأن هناك 20 مشروعا فى الطرق والكبارى نجحت الوزارة فى إنهائها، ومن المنتظر أن يفتتحها خلال الأيام المقبلة، بتكلفة 2 مليار و800 مليون جنيه.. وإلى الحوار:
■ بداية.. ماذا فعلت الوزارة للكشف عن ملابسات حادث الخط الثالث للمترو؟
- الحادث كشف عن بعض الخلل، وحتى أستطيع أن أضع يدى على هذا الخلل كان لا بد من اتخاذ مجموعة من الإجراءات، وهى تعيين عضو منتدب للصيانة، فشكلت لجنة محايدة من أساتذة كلية الهندسة، مهمتها مراجعة كفاءة الخط الثالث للمترو بالكامل، والتحقيق فى مشاكل السائقين، ودراسة جميع خطوات التنفيذ التى تمت فى المرحلتين الأولى والثانية. الخطوة الثالثة هى إعادة النظر فى ورش الصيانة وخطوات صيانة القطار فى الورشة بالإضافة إلى إعادة النظر فى حدة الجودة التى تتسلم القطار من الصيانة، وحتى تكون منظومة التشغيل آمنه لا بد أن يمر القطاربـ3 مراحل قبل أن يستقله الراكب، وهى الصيانة، ووحدة الجودة التى تتابع، وتتأكد مما قامت به ورشة الصيانة، ثم إلى السائق الذى يتأكد هو الآخر من سلامة جميع أجهزة القطار قبل أن يتحرك.
■ وفقا للمعلومات التى لديكم.. من المسؤول عن الحادث؟
- الملف أمام النيابة العامة، واللجنة الفنية ستقدم تقريرها خلال أسبوع.
■ ماذا عن الصندوق الأسود؟
- الأمر برمته أمام النيابة، ولا أستطيع أن أتحدث عنه.
■ لكن الشركة اليابانية تقول إن القطارات سليمة!
- لا أنا، ولا الشركة، ولا السائق يحدد السبب، هناك جهات معنية هى التى تقوم بالتحقيق الآن، ومعها لجنة فنية محايدة.
■ الإجراءات التى اتخذتها الوزارة تشير إلى أن هناك خللا فى الخط الثالث.
- الإجراءات التى اتخذناها هدفها الرغبة فى عدم تكرار هذ الحادث السخيف الذى تسبب فى خسارة مادية تجاوزت 5 مليونات جنيه، فى وقت البلد فيه فى عرض جنيه.
■ هل إذا ثبت أن هناك عيوبا فنية فى تصميم الخط الثالث للمترو سيتم سحب المرحلة الرابعة منهم بعد توقيع العقد؟
- لا، لن نصل إلى ذلك، خاصة أننا وقعنا العقدن وبدأنا بالفعل فى التنفيذ، لكن ستكون هناك إجراءات أخرى، وهذا كلام سابق لأوانه، وفى ضوء تحقيقات النيابة العامة سنتخذ القرار، وما قمت به هو إعادة ترتيب البيت من الداخل فى المترو، من حيث رفع كفاءة وحدة الجودة، لأنها العمود الفقرى للصيانة، وحلقة الوصل بين الصيانة والسائق.
■ ما هى خطوات الصيانة لقطارات المترو؟
- توجد 3 أنواع من الصيانات: دورية ووقائية، وعمرات جسيمة. والقطار كان فى عَمرة منذ 28 فبراير، يعنى هناك خلل، خاصة أنه كان يسير بسرعة 6 كيلومترات داخل الأحواش، لكن قطع مسافة 1400 متر، هناك مجموعة من الملابسات سيتم الكشف عنها من خلال التحقيق حتى لا تكرر هذه الحوادث، لأن المترو هو آمن وسيلة نقل، ليس فى مصر، بل فى العالم، وعلينا أن ندرس الموضوع بعناية حتى لا يتكرر.
■ متى يتم اتخاذ قرار بفتح محطة السادات؟
- حاليا يتم تغيير وحدات الإطفاء بالمحطة من 2 «بار» إلى 4 «بار»، وهذا التغيير يتم بناء على تعليمات من الدفاع المدنى. وتوقعاتى أن الافتتاح سيتم قبل شهر رمضان، بعد أن يتم الانتهاء من كافة تركيب النظام الجديد للدفاع المدنى وكاميرات المراقبة.
■ ماذا عن الإجراءات التى تم اتخاذها فى السكة الحديد لوقف حوادث المزلقانات غير الشرعية؟
- سبق أن نبهنا فى مجلس المحافظين وطالبنا بضرورة إعلاقها وللأسف لم يستمع لنا أحد حتى وقعت حادثة تم الانتهاء من غلق 1447 مزلقانا من إجمالى 4560 مزلقانا وتمت إعادة فتح عدد 108 مزلقانات، وتم تحرير محاضر بشأنها بناءً على التنسيقات المستمرة مع السادة المحافظين وهيئة السكة الحديد.
■ ماذا عن المزلقانات القانونية؟
- تم تشكيل لجنة تنفيذية لمتابعة تنفيذ مشروع تطوير المزلقانات من خلال إجراء الزيارات الميدانية لمواقع المزلقانات بمشاركة كافة الوزارات المعنية (التنمية المحلية- الكهرباء- الأوقاف- الرى) والمحافظات المختصة وانتهت اللجنة من إجراء التنسيقات النهائية لحل المعوقات لعدد (163) مزلقانا، حيث تم الانتهاء من إنشاء عدد 9 أعمال صناعية فوق المزلقانات بتكلفة إجمالية 1439 مليون جنيه تشمل عدد 8 كبارى علوية عند مزلقانات بشتيل المحطة- الشون- طلخا الضوئى- أرض اللواء- البدرشين قبلى- محلة روح- الرياح التوفيقى الغربى- المحاميد قبلى بالإضافة إلى نفق الثلاثينى بالإسماعيلية، كما تم الانتهاء من تنفيذ الأعمال المدنية لعدد 275 مزلقانا وإجمالى المزلقانات التى تم إجراء التطوير الشامل لها 102 مزلقان بتكلفة إجمالية حوالى 650 مليون جنيه.
■ الخدمة فى السكة الحديد لاتزال غير جيدة.. متى يشعر المواطن بتحسن؟
- عندما تسلمت الوزارة كان 50% من أسطول القطارات متوقف بسبب عدم وجود عربات والجرارات تحتاج إلى صيانة ومجموعة من المشاكل الأخرى، حاليا وصل معدل انتظام حركة القطارات فى الوقت الحالى إلى 98% بالوجهين البحرى والقبلى، ويرجع ذلك إلى زيادة معدلات إنتاجية الورش سواء بالنسبة للجرارات أو صيانة العربات من خلال إعادة ترتيب نظام العمل بالورش والعمل بنظام الورديات وتوفير قطع الغيار، حيث تم تطوير عدد 108 عربات (12 قطارا) من مشروع تطوير عدد (116) عربة سكة حديد فرنساوى الذى تبلغ تكلفتها 158 مليون جنيه.
■ لكن رغم ذلك المواطن لم يشعر بأى تحسن فى الخدمة؟
- السكة الحديد كانت أكثر المرافق التى تعرضت للتخريب منذ 2011 حتى 2015 من أعمال سرقات وتخريب وأعمال إرهابية، ولكن نجحنا على الأقل أن نضع منظومة علمية وعملية للصيانة ورفع كفاءة الورش، وهو ما جعلنا ننجح فى إعادة التشغيل بنسبة 98%، أما التحسن فى الخدمة فسيبدء فى شهر يوليو عندما نبدأ فى تشغيل القطارات الجديدة بمعدل قطارين، وذلك ضمن مشروع توريد 212 عربة تقوم بتصنيعها احدى الشركات الصينية المتخصصة، وقد وصل بالفعل 5 هياكل عربات، وتم شحن 15 هيكلا منتظرا وصولها الشهر المقبل، وسيتم تجميعها بمصنع قادر وسيماف الوزارة بدأت بالفعل فى تطوير عربات السكة الحديد، حيث تم توقيع اتفاقية مع البنك الأوروبى للإنشاء والتعمير بمبلغ 126 مليون يورو لشراء عدد (6) قطارات متكاملة جديدة وجار طرح المواصفات الفنية لهذه القطارات، وأيضا جار التنسيق مع مؤسسات التمويل الدولية والجهات المانحة لتوفير التمويل اللازم لتوريد 700 عربة ركاب سكة حديد، بالاضافة إلى 70 جرارا و20 عربة توليد قوى مع الأخذ فى الاعتبار تعظيم المكون المحلى أما على صعيد الأسطول الحالى من العربات المميزة فقد تم إنجاز 600 عربة بالكامل، وتمت إعادة البرنامج وتنفيذ 100 عربة للمرة الثانية، وتم البدء فى تنفيذ برنامج صيانة عاجل لإصلاح التلفيات واستكمال الفواقد بالعربات المطورة والمكيفة خلال فترة توقف القطارات بالمحطات.
■ هل تلقت وزارة النقل عروضا لصفقة الـ 700 عربة والـ 70 جرارا؟
- ورد عرض من الحكومة المجرية للتمويل وتمت دراسته وتمت زيارة ممثلى هيئة السكة الحديد للائتلاف الذى تم تكوينه بالمجر وجار إنهاء التقييم، وهناك عروض أخرى من دول إسبانيا والصين.
■ لكن هناك شكوى أن رحلات القطارات أصبحت أطول خاصة بالوجه القبلى؟
- السبب أن هناك مشاكل فى السكة وهبوطا فى بعض الأماكن بسبب تسرب المياه الجوفية ما يؤدى إلى بطء للقطار فى بعض الأماكن، ونحن نقوم بمشروع لتجديد جميع الخطوط، وتم إنهاء تجديد 110 كيلومترات وإجراء الصيانة الميكانيكية العادية بإجمالى أطوال 2400 كيلومتر.
كما تم إنهاء تجديد مسافة 180 كيلومتر سكة بخط (القاهرة- السد العالى) من إجمالى طول المشروع 275 كيلومترا بقرض من البنك الدولى قيمته 90 مليون دولار، بالإضافة إلى 100 مليون جنيه مصرى، ولزيادة معدلات الأمان نقوم حالياً تطوير نظام الإشارات والتحكم الآلى على عدد من الخطوط بإجمالى 1970 كيلو مترا بتكلفة 16 مليار جنيه منها 7 مليارات جنيه قروض من البنك الدولى، نحن نعمل فى السكة الحديد فى جميع المحاور فى المزلقانات وتطوير العربات والإشارات والمزلقانات وشراء عربات جديدة مكيفة وعادية وجرارات، ونقوم بنهضة فى السكة الحديد وآثارها ستظهر خلال العام المقبل، لكن البوادر ستظهر ابتداء من شهر أغسطس، ويكفى أن البنك الدولى فى تقريره الربع سنوى بتقدم العمل بهذه المشروعات وفق البرامج الزمنية المخططة.
■ ما هى الإجراءات التى اتخذتها السكة الحديد لمواجهة عمليات التخريب من قبل الجماعة الإرهابية؟
- إجمالى خسائر الهيئة من أعمال التخريب والسرقات والهجمات الإرهابية التى استهدفت القطارات خلال السنوات الأربع الماضية بلغت مليارى جنيه، وهذا ساهم فى تأثر أداء هذا المرفق وحاليا تم تركيب عدد 64 جهاز X-RAY بعدد 20 محطة، وصدرت موافقة وزارة الداخلية الأسبوع الماضى على تركيب كاميرات مراقبة بعدد 6 محطات رئيسية بالوجه القبلى، وتم إخطار الشركة للتوريد.
■ كيف تعاملت مع أزمة نواب رئيس هيئة السكة الحديد مع رئيسهم وإضرابهم عن العمل معه؟
- أولا هم لم يضربوا عن العمل واستمروا فى العمل فى مكاتبهم، وأنا اجتمعت بهم وأخبرتهم بأن هذا لا يليق بكم كنواب، وأن هذه المرحلة تحتاج إلى التكاتف.
■ هل سبب الإضراب هو أن رئيس الهيئة من خارجها؟
- لا، لأن المهندس أحمد حامد فى الهيئة منذ 5 أشهر، وإلا كانوا اعترضوا لحظة القرار. فى الحقيقة، إن هيكلة السكة الحديد بهذا الشكل لم تكن بصورة صحيحة، لأن المسؤولية «تاهت»، وكان يجب أن يتم تقسيمها إلى 3 قطاعات وهى قطاع التشغيل والصيانة والمشرعات، وحاليا نقوم بتصحيح الوضع فى بعض الإجراءات التى تحدد مسؤولية كل شخص.
■ هل هناك تحسن فى أداء المشروع القومى للطرق بعد مرور شهر ونصف من التغييرات؟
- علينا أن ننسى الفترة الماضية واتركنا نركز حاليا، لكى نعوض ما قامت الحكومة باتخاذه من مجموعة من الإجراءات لزيادة معدلات التنفيذ واجتمعت مع رئيس الهيئة الجديد والشركات المنفذة وفتحنا الباب أمام 11 شركة جديدة للدخول فى المشروع ونجحنا فى 40 يوما فى زيادة معدلات التنفيذ من 20 % إلى 38%، لأننا نعمل طوال الـ24 ساعة فنحن نعمل ليل نهار لإنجاز المشروع فى 30 أغسطس.
■ ما هى هذه الإجراءات التصحيحية التى قامت بها الحكومة والوزارة لإعادة المشروع إلى الطريق الصحيح؟
- تم اتخاذ مجموعة من الإجراءات التصحيحية لزيادة معدلات التنفيذ من أهمها العمل بنظام الورديات على مدار اليوم بأكمله وتدعيم مواقع المشروعات بمعدات إضافية وكميات توريدات مواد وأطقم عمل إضافية بالإضافة إلى زيادة عدد الشركات المنفذة وتكثيف الزيارات الميدانية بمواقع العمل للتحقق من انتظام العمل ليلاً ونهاراً وعقد اجتماعات متابعة دورية مع الشركات وإجراء التنسيقات مع الوزارات المعنية لحل معترضات التنفيذ، وأسفر ذلك عن زيادة نسب التنفيذ بالمشروعات بنهاية شهر إبريل 2015 مقارنة بالشهور السابقة.
■ هل تأثرت مشروعات الطرق والكبارى بسبب التركيز على المشروع القومى للطرق؟
- المشروعات التى تتم وفقا للموازنة السنوية تتم بشكل طبيعى، الوزارة استطاعت إنجاز نحو 19 مشروعا بنحو 2.8 مليار جنيه ومن المنتظر أن يقوم الرئيس عبدالفتاح السيسى بافتتاحها خلال أيام وهذه المشروعات هى 11 كوبرى و9 طرق جديد ومزدوج ورفع كفاءة، نحن نعمل بشكل مضغوط لأنه لا يوجد وقت للراحة، أنا أعمل 14 ساعة يوميا وأقول اليوم قصير جدا، حجم الأعمال الذى تنفذه الوزارة فى عام كان يتم تنفيذه فى 5 سنوات.
■ نعود إلى مترو الأنفاق مرة أخرى وآخر ما تم إنجازه فى خطوط مترو الأنفاق؟
- العمل يسير بشكل متوازن مع بقية قطاعات الوزارة حيث تم البدء فى تنفيذ المرحلة 4A يوم الخميس 16 إبريل الماضى فى الجزء الأول من المرحلة الرابعة 4A (محطة هارون – محطة النزهة 2 ) «نفقى بطول 5،15 كيلومتر تم عقد عدة اجتماعات للتفاوض مع مقاولى المجموعات وتم التوصل إلى القيــم النهائــية للاتفاقـيات. تم صدور قرار مجلس الوزراء بالإسناد بالأمر المباشر بجلسته رقم 30 بتاريخ 4/2/2015 بعد تحقيق وفر يعادل مليار جنيه تقريباً نتيجة التفاوض المباشروسيتم الانتهاء منه خلال عامين، أما الجزء الثانى من المرحلة الرابعة 4B) محطة النزهة 2 – المحطة التبادلية عدلى منصور)» علوى بطول 6،37 كيلومتر فقد تم تسليم جميع اللوحات والتصميمات الابتدائية والمواصفات الفنية لاتحاد المقاولون العرب- أوراسكوم وجار إعداد التصميمات واللوحات التنفيذية وإعداد وتقديم عروض الأسعار بتكلفة 4360 مليون جنيه، والجزء الثالث من المرحلة الرابعة 4C (محطة هليوبوليس– مطار القاهرة) «نفقى بطول 6،65 كيلومتر جار إعداد الدراسات والتصميمات الابتدائية بمعرفة استشارى المشروع ومن المخطط الانتهاء من تسليمها نهاية يوليو 2015 تمهيداً لطرح المشروع على الشركات المتخصصة. أما المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق (6 أكتوبر– الملك الصالح الفسطاط) بطول 19 كيلومترا فتم التعاقد مع مكتب استشارى يابانى لإعداد التصميمات الأساسية ومستندات الطرح للأعمال الرئيسية للمرحلة بطول حوالى 19 كم وعدد 17 محطة. من المخطط الانتهاء من مستندات الطرح الخاصة بالمرحلة الأولى من الخط الرابع نهاية شهر مايو 2015 ومخطط التنفيذ بداية عام 2016.
■ هل هناك مشاكل فى القطارات الجديدة المكيفة التى يتم توريدها للخط الأول؟
- إطلاقا وحاليا يتم إجراء التجارب النهائية وتعديل الإشارات لكى تتوافق مع القطارات الجديدة ومن المنتظر أن يتم تشغيل أول قطارين فى النصف الثانى من الشهر الجارى وما تردد عن عيوب فنية ليس صحيحا.
■ ما الإجراءات التى اتخذتها الوزارة لحل أزمة محطة حاويات دمياط؟
- حاليا الملف أمام لجنة فض المنازعات أمام مجلس الوزراء ونحن عرضنا أن تقوم الدولة بتحويل ديون الشركة إلى أسهم للدولة ممثلة فى ميناء دمياط فى رأس المال ولكن الشركة رفضت.
■ انتهت الوزارة من توقيع عقد محطة الصب السائل مع موانئ دبى ولكن لا يزال الحوض الثانى غير مفعل بمحطة الحاويات؟
- أرسلنا أمس الأول إلى شركة موانئ دبى خطابا نخبرهم بضرورة البدء فى العمل فى الحوض الثانى للحاويات، خاصة أن العقد ينص على التشغيل التجريبى فى يناير 2017 والتشغيل الكامل فى أكتوبر من نفس العام وإلا سيتم توقيع غرامات ولكن الوزارة نجحت فى شهر مارس الماضى فى توقيع عقد امتداد محطة الصب السائل بميناء السخنة على مساحة 400 ألف متر2 بين هيئة موانئ البحر الأحمر وشركة موانئ دبى العالمية بعد تعديل شروط الإسناد حققت بعد المفاوضات مع موانئ دبى زيادة مستحقات الدولة من التداول وحق الانتفاع بالأرض إلى أكثر من 3 أمثال قيمته السابقة زيادة فى الإيرادات حوالى مليار دولار خلال فترة العقد مايعادل 7 مليارات جنيه بمعدل زيادة فى الإيرادات بلغت 200 مليون جنيه سنويا عن العقد القديم كما تم الاتفاق على أن تقوم الشركة المشغلة للمشروع بضخ استثمارات قيمتها 3 مليارات جنيه فى خلال 3 سنوات وأيضا تخصيص نسبة 12% من أسهم الشركة المشغلة لصالح هيئة موانئ البحر الأحمر بدون مقابل بما يضمن نصيبا للهيئة من أرباح الشركة بنفس النسبة.
■ ما هى الخطوات التى تقوم بها وزارة النقل للشراكة مع أفريقيا؟
- تم الانتهاء من تنفيذ ميناء قسطل البرى على مساحة 45 ألف متر مسطح بتكلفة 76 مليون جنيه كمنفذ جديد لدعم حركة التجارة البينية بين مصر والسودان والدول الأفريقية وتم افتتاحه تجريبياً فى أغسطس 2014 وتم افتتاحه رسميا بحضور رئيس مجلس الوزراء والسيد نائب الرئيس بدولة السودان فى 30 إبريل 2015. جار العمل فى إنشاء منفذ أرقين، ويُتوقع إنهاؤه خلال 3 أشهر.
