رئيس المترو: تلقيت طلب منتقبات لتخصيص عربة ثالثة لهن خوفًا من المتحرشات (حوار)

قال المهندس عبدالله فوزى، رئيس الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، إنه تلقى طلباً من سيدات منتقبات بتخصيص عربة ثالثة لهن بسبب انتشار المتحرشات النساء داخل عربة السيدات، ونفى تسليح أفراد الأمن فى محطات المترو خشية أن يتحول المترو إلى «غابة»، موضحاً أنه سيتم الانتهاء من الخط الرابع للمترو، الذى سيربط بين منطقة حدائق الأهرام والتجمع الخامس، فى عام 2019.

■ ما تعليقك على شكوى الركاب من ازدحام عربات مترو الأنفاق بشكل كبير فى الآونة الأخيرة؟

- من الطبيعى أن يشهد مترو الأنفاق ازدحاماً كبيراً خاصة أثناء الدراسة، فالمترو يسير فى المناطق التى تشهد كثافة سكانية مرتفعة من السكان، ومحطات المترو تستقبل حوالى 3 ملايين و200 ألف راكب يومياً، فعاصمة متقدمة مثل باريس تزدحم فيها عربات المترو ولكن السلوك السيئ عند بعض المواطنين مثل منع غلق الأبواب بسبب تدافع الركاب يعمل على منع مسير القطارات وتأخر مدة التقاطر مما يحدث التكدس داخل القطارات وعلى أرصفة المحطات، وإضراب سائقى الميكروباصات الشهر الماضى، بسبب أزمة نقص السولار، ساهم فى ازدحام المترو بشكل كبير.

أما عن أزمة التهوية، فلدى 17 قطاراً «تعمل على الخط الأول المرج – حلوان منذ 32 سنة»، ومن المفترض أن يتم تكهينها لكن لولا برامج الصيانة طبقاً للمصنع «كان زمانها وقفت عن السير على الخط»، هذا بالإضافة إلى قيامنا بعمل عقد إحلال وتجديد، وانتهينا من 9 قطارات وباقى 8 فقط، ولكن من الصعب تكييف هذه القطارات لأنها جاءت من مصنعها على هذا الوضع، إلا أننا قمنا بتركيب عدد من المراوح لذلك قمنا بالتعاقد على 20 قطاراً مكيفاً على الخط الأول ومن المقرر وصولها بعد 18 شهراً، أما الخط الثانى فسيتم دعمه بـ4 قطارات مكيفة بعد 40 يوماً فقط.

وهناك ورشتان لصيانة جميع القطارات، فورشة طرة لصيانة قطارات الخط الأول، وورشة شبرا الخيمة لصيانة قطارات الخط الثانى وهما كفيلتان بصيانة القطارات، إضافة إلى صيانة قطارات الخط الثالث بورش الخط الثانى فى شبرا الخيمة.

وفيما يتعلق بالتقاطر فهناك 525 قطاراً تسير على الخط الأول «المرج – حلوان»، ولا تزيد مدة التقاطر بين القطارات عن ثلاث دقائق ونصف، أما الخط الثانى «شبرا الخيمة – الجيزة» فيسير 600 قطار، و428 على الخط الثالث الذى لا يشهد تكدساً مثل الخط الأول والثانى لأن المسافة بين المحطات قصيرة ولا تغرى الراكب لاستقلاله.

■ أصبحت مشكلة الباعة الجائلين والمتسولين تؤرق الركاب.. ماذا فعلتم لمواجهتها؟

- أشعر باستياء شديد من الباعة الجائلين والمتسولين داخل المترو، ولكن مصر كلها تحولت لسوق كبيرة بعد ثورة يناير بسبب الانفلات الأمنى، فلا يوجد شارع فى مصر إلا وافترشه الباعة الجائلون، فالبائع يدخل إلى المترو بتذكرة مثل الراكب العادى مخفياً بضاعته داخل كيس أسود، وسبب استفحالهم فى المترو هو الراكب الذى يتعامل معهم، فلدى مقولة تقول «لا تعطى متسول ولا تشترى من متجول».

وفرد الأمن داخل محطات المترو مسؤول عن مراقبة بوابات الدخول والخروج لمنع التهرب من شراء التذاكر والتصدى لمنع قطع خطوط المترو، ولكن حالة الانفلات الأمنى التى نعيشها الآن ساعدت على تواجد الباعة الجائلين بشكل كبير، ومترو الأنفاق يعانى من أزمة فى السلوك، وحل هذه الأزمة يحتاج إلى تعاون بين الشرطة وأمن المترو وجمهور الركاب وذلك لعودة الانضباط مرة أخرى لهذا المرفق.

■ كيف واجهت شركة الأمن ظاهرة التحرش داخل عربة السيدات؟

- لا يوجد تحرش داخل عربة السيدات ولكن تحدث مشادات كلامية فى حالة استقلال رجل لعربة السيدات، وتلقيت طلبات من عدد من السيدات المنتقبات بتخصيص عربة ثالثة للسيدات بسبب تحرش بعض السيدات ببعضهن، ولكنى رفضت الطلب لأن عربتى السيدات الموجودتين الآن تؤديان الغرض،كما أنه تقل الكثافة بعد الساعة التاسعة.

والشرطة النسائية تحفظ الأمن داخل عربات المترو والقبض على الباعة والمتسولين وتوجيه الركاب للحفاظ على سلامتهم، وهى تقوم بدورها على أكمل وجه.

■ ما هو رد فعلك عند إخبارك باعتراض خط المترو، كما حدث مع شباب الألتراس ومجموعة الـ«بلاك بلوك» أثناء قطعهم خطوط المترو؟

- أتجه على الفور إلى محطة المترو وأبدأ بالتفاوض مع المعتصمين بالمشاركة مع المسؤولين بوزارة الداخلية لأن المترو خط أحمر ممنوع الاقتراب منه، و«طول ما الساحة الخارجية مشتعلة أنا مش مستقر»، فلا يوجد تقصير من شركة الأمن لأن فرد الأمن مدنى وليس شرطياً ومهمته مراقبة الراكب على بوابات التذاكر أثناء الدخول والخروج واعتراض المدنيين المخالفين، والانفلات الأمنى تسبب فى دخول البلطجية لمحطات المترو، وحدثت مشادات بين أفراد الأمن وشباب الألتراس أثناء اعتصامهم على خطوط المترو.

■ تحدثت سابقاً عن إمكانية تسليح أفراد أمن المترو.. هل ستنفذ ذلك؟

- صرفنا النظر عن تسليح أفراد الأمن داخل محطات المترو لأنه من الخطأ تسليح فرد الأمن دون أن يكون له الحق فى الضبطية القضائية وإلا سيتحول المترو إلى غابة، خاصة بعد انتشار السلاح بسبب الانفلات الأمنى.

■ هل يعد عدم تشغيل ماكينات الكروت الذكية حتى الآن إهداراً للمال العام؟ وما تعليقك على تعطل ماكينات التذاكر فى عدد من المحطات؟

- ماكينات الكروت الذكية لم تعمل إلى الآن لعدم التوافق بين شركة «اندرا» الإسبانية المسؤولة عن الخطين الأول والثانى والشركة الفرنسية المسؤولة عن الخط الثالث، لأنه يجب أن يكون هناك توافق بين الشركتين لتفعيل نظام الكارت الذكى، أما كون ذلك إهداراً للمال العام فهذا أمر محال إلى الرقابة الإدارية.

وفيما يتعلق بتعطل ماكينات التذاكر فى عدد من المحطات، أؤكد أن ماكينات الخط الأول «المرج- حلوان» تعمل منذ 26 عاماً، وماكينات شبرا الخيمة تعمل منذ 1996، ورغم قيامنا بعمل صيانة دورية للماكينات فإنها تحتاج إلى قطع غيار بشكل كبير، لذلك قمنا بعمل خطة إحلال وتجديد وسيتم تركيب 200 ماكينة العام الجارى، وإشهار مناقصة لـ750 بوابة جديدة بنظام التذكرة الممغنطة.

■ كيف تواجه مشكلة تهرب المواطنين من دفع ثمن التذكرة؟

- تكدس الركاب على ماكينات الخروج والدخول وراء تهرب البعض من شراء التذكرة،وهو الأمر الذى يعجز أمامه أى نظام للتصدى له، وبالرغم من ذلك وصلت حصيلة الغرامات فى شهر فبراير الماضى إلى 4 آلاف غرامة بالخط الأول و3 آلاف بالخط الثانى، قيمة الغرامة الواحة 15 جنيهاً.

وهناك محطات مش عارف أسيطر عليها، مثل محطة المرج الجديدة وعزبة النخل والمعصرة، وذلك بسبب الأعداد الغفيرة المترددة على هذه المحطات، والمشكلة فى تدافع الركاب على ماكينات الدخول والخروج، فى المقابل توجد محطات مثل الشهداء وأنور السادات نسبة التهرب من التذاكر صفر، والحل يكمن فى ضرورة التوسع فى إنشاء المحطات العلوية التى أثبتت كفاءتها، للسيطرة على حالة التدافع داخل محطات المترو.

■ هل تستطيع الشركة تحقيق الاكتفاء الذاتى دون الاعتماد على ميزانية الدولة؟

- «المترو لا بيكسب ولا بيخسر بالكاد مغطى احتياجاته»، لذلك فهو يحتاج لدعم الحكومة خاصة أنه يخدم فئات خاصة مثل الطلبة والصحفيين وضباط الجيش والشرطة وذوى الاحتياجات الخاصة والموظفين وأصحاب المعاشات، فجميع هذه الفئات يدعمها المترو. وأريد أن أذكر الجميع بأن مرفق مترو الأنفاق هو الوحيد الذى لم يتعطل ليوم واحد خلال ثورة يناير، وهو الوحيد الذى لم تطاله أى خسائر خلال أيام الثورة الأولى.

■ متى ستبدأ الشركة فى تنفيذ الخط الرابع للمترو؟

- بدأنا بالفعل بالتجهيز له فى ورش الشركة، وسوف يبدأ العمل الفعلى بداية العام القادم، وسيبدأ الخط الرابع من حدائق الأهرام وحتى التجمع الخامس بالقاهرة الجديدة، وستكون محطة الجيزة نقطة التقاء الخطين الرابع والثانى، أما محطة الملك الصالح فهى نقطة التقائه بالخط الأول، وهى المرة الأولى التى سيمر فيها نفق المترو أسفل نهر النيل لأن الخط الرابع سيكون نقطة التقائه مع الملك الصالح بالخط الأول، ومن المقرر افتتاح الخط الرابع فى عام 2019.

■ هل تحب أن توجه رسالة إلى راكب مترو الأنفاق؟

- نعم أتمنى أن يغير المواطن سلوكه السيئ، فلا يقدم أحد على تعطيل مسير القطارات لأن مترو الأنفاق ملك لكل المصريين ولا علاقه له بالصراع السياسى.