قال عمال وفنيون في الهيئة العامة للسكك الحديدية إن عمليات الصيانة تجرى بصفة دورية للقطارات التي تعمل بالهيئة العامة للسكك الحديد، إلا أن المشكلة الحقيقية هي أن القطارات في الأصل بحالة سيئة ومتهالكة، والكثير منها يحتاج للتجديد أو للتكهين.
أخبار متعلقة
وقال مختار، كبير فنيين بمنطقة الورش والصيانة الخاصة إن أعمال صيانة الجرارات تتم كل 15 يوما وهي صيانة دورية إلزامية لكل الجرارات الموجودة بالخدمة، مشيرا إلى أنه يتم المرورعليها من خلال المتخصصين في العجل والشكمان والميكانيكا والزيت والعجل وصيانة الصندوق وأجهزة التحكم واللاسلكي ، بمعنى أنه يجب عمل صيانة كاملة.
وأضاف قائلا: «نتعامل وفقا لإمكانياتنا فمعظم القطارات قد تجاوزت ال 20 عاما، أما أعمال الصيانة الخاصة بالعربات فهي قطاع آخر يفترض أن يكون به صيانة دورية لكل عربة على حدة، وفي حالة ثبوت أن هذه العربات متهالكة أو تحتاج للتجديد يتم تغييرها فورا من عربات القطار بعربات سليمة».
ومن جانبه قال، مهندس عيد عبد القادر، رئيس هيئة سكك حديد مصر الأسبق إن حالة هيئة سكك حديد مصر تحتاج لتعاون من كافة أجهزة الدولة للنهوض بحالة القطارات، ووقف نزيف الدم الذي تتسبب فيه حوادث القطارات.
وأضاف «عبد القادر» أن 80 % بالفعل من جرارات الهيئة تجاوزت عمرها الافتراضي وذلك رغم أعمال الصيانة لها.
وانتقد «عبد القادر» النظام المعمول به حاليا في الهيئة من توزيع الهيئة الى قطاعات الطويل والقصيرة والبضائع، الأمر الذي أدى الى تنازع الاختصاصات، وفتح الباب على مصرعيه لعمليات الفساد الإداري والمالي.
