عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
عمليات رفع حطام حادث تصادم قطاري البحيرة بعد انتشال جثث الضحايا تصوير: محمود طه
قال الدكتور عمرو شعت، مساعد وزير النقل، إن الجرارات التي تعاقدت الوزارة على شرائها سبتمبر 2017 لن تصل مصر قبل أبريل 2019، حيث أنها تُصنع خصيصًا حتى تُناسب مواصفات السكة الحديد المصرية.
أخبار متعلقة
أضاف شعت، خلال مداخلة ببرنامج «الطريق إلى الاتحادية»، المذاع على فضائية «أون لايف»، اليوم الأربعاء، أن «اهتمام الوزارة في المقام الأول بعربات قطارات الغلابة وليس كما يتردد أنها تهتم بعربات الأغنياء الـVIP».
تابع أن «اعتماد السكة الحديد على العامل البشري أهم أسباب الحوادث»، مؤكدًا أن «شبكة السكة الحديد المصرية مُتهالكة، والقطاع الخاص يرفض الاستثمار فيها».
واصل: «الوزارة تحاول إحلال وتجديد السكة الحديد، ولكن هذا يستغرق وقتًا وأموالًا»، مشيرًا إلى أننا «نحتاج إلى 55 مليار جنيه لتطوير السكة الحديد».
